A inundación de novos contedores aliviará as presións dos prezos, pero non antes de 2023
Os portacontedores gozaron de excelentes resultados financeiros durante a pandemia e, durante os primeiros 5 meses de 2021, os novos pedidos de portacontedores alcanzaron un máximo histórico de 229 buques cunha capacidade total de carga de 2,2 millóns de TEU.Cando a nova capacidade estea lista para o seu uso, en 2023, suporá un aumento do 6% tras anos de baixas entregas, que non se prevé compensar o despezamento de buques antigos.Xunto co crecemento global que pasa da fase de recuperación da súa recuperación, o próximo aumento da capacidade de transporte marítimo exercerá unha presión á baixa sobre os custos de transporte, pero non necesariamente devolverá as tarifas de carga aos seus niveis anteriores á pandemia, xa que os transatlánticos parecen ter aprenderon a xestionar mellor a capacidade nas súas alianzas.
A curto prazo, as tarifas de frete aínda poden alcanzar novos máximos grazas á combinación de novos aumentos da demanda e as limitacións dun sistema conxestionado.E mesmo cando se alivian as limitacións de capacidade, as tarifas de frete poden manterse en niveis máis altos que antes da pandemia.
En moitas industrias manufactureras, os obstáculos para fabricar e distribuír bens vistos durante os primeiros días da pandemia parecen superados.Mark Dow, un comerciante de macros independente que ten un gran número de seguidores en Twitter, díxonos no Twitter Spaces do venres pasado que agora pensa que os EE.A razón é que, a estas alturas, as empresas aprenderon a facer fronte ata o punto de que poderían soportar facilmente o impacto do aumento do número de casos.Non obstante, o que estamos a ver na ruta de Asia a Europa pode reflectir tendencias inflacionistas máis amplas en todo o mercado do transporte marítimo, especialmente porque os prezos do transporte de mercancías que van desde Asia Oriental ata a costa oeste dos Estados Unidos tamén aumentaron nos últimos meses.
Hora de publicación: 13-Oct-2021